中國制造最好的(de)時(shí)代已逝抑或未到？

中國制造進入焦慮的(de)狀态中，甚至陷入悲觀的(de)情緒中。難道因成本優勢喪失，中國制造最好的(de)時(shí)代就已逝?

三個(gè)保溫瓶，一個(gè)是日本制造的(de)某品牌保溫瓶，折合人(rén)民币300多(duō)元，一個(gè)是由某卡通(tōng)品牌授權在國内生産的(de)保溫瓶，超市裏售價約爲150元，一個(gè)則是在廣交會上展示的(de)樣品，訂價爲15元。這(zhè)三個(gè)保溫瓶各有所長(cháng)，第一個(gè)以保溫技術見長(cháng)、第二個(gè)是外觀設計吸引人(rén)，而最後一個(gè)則是價格優勢。

現在，珠三角等沿海地區(qū)一個(gè)員(yuán)工月(yuè)薪大(dà)約爲3000~4000元，以最簡單粗暴的(de)計算(suàn)方法，15元的(de)保溫瓶，工廠一個(gè)月(yuè)要賣出超過200個(gè)保溫瓶才能支付一名工人(rén)的(de)工資，此外，加上廠房(fáng)、機器折舊(jiù)、運輸等運營費用(yòng)，不知企業要賣出多(duō)少個(gè)産品才能維持正常的(de)運營。自2008年之後，國内成本優勢加速殆盡，珠三角工人(rén)工資幾年間大(dà)約翻了(le)兩三倍，而大(dà)多(duō)産品漲價有限。成本節節攀升，導緻紡織服裝、鞋子、玩具、保溫瓶等勞動密集型企業大(dà)規模轉移或倒閉。根據亞洲鞋業協會統計，近年約有1/3訂單從中國往東南(nán)亞轉移。

最近，有消息傳，2000多(duō)家台資企業大(dà)舉“撤離“東莞，500萬工人(rén)“無工可(kě)打”被逼離開。此數據是否準确真實未得(de)到的(de)回應，筆者多(duō)次在對(duì)“世界工廠“的(de)制造基地東莞實地采訪，所看所聽(tīng)多(duō)少能地反映出這(zhè)裏近幾年的(de)變遷：此前，從廣州開往東莞的(de)客車，入座率基本維持在七八成甚至滿座，而如今可(kě)坐(zuò)40多(duō)人(rén)的(de)大(dà)巴有時(shí)隻有5、6位乘客;此前，在東莞厚街(jiē)一些高(gāo)端酒樓，都需要提前預定位置才能就餐，而如今卻變得(de)門庭冷(lěng)落。

而宏觀數據的(de)變化(huà)則更清楚地勾勒出中國制造近年來(lái)的(de)軌迹。2008年，中國外貿在入世7周年後首次增速低于20%，此後再難以回到原來(lái)的(de)高(gāo)速增長(cháng)時(shí)代，如今甚至還(hái)陷入負增長(cháng)。據海關統計，2015年前三季度我國進出口總值17.87萬億元人(rén)民币，同比下(xià)降7.9%。被喻爲中國外貿風向标的(de)廣交會同樣折射出中國制造處境艱難。從2008年之後，多(duō)屆廣交會到會海外采購(gòu)商和(hé)成交額兩項最重要指标皆呈現下(xià)滑态勢。目前，第118屆廣交會正在進行中，在本屆廣交會開幕前的(de)新聞發布會上，廣交會新聞發言人(rén)徐兵(bīng)表示，由于當前世界經濟複蘇步伐緩慢(màn)，全球貿易持續低迷，我國外貿形勢依然複雜(zá)嚴峻，下(xià)行壓力大(dà)，以及采購(gòu)商與會的(de)相關信息不樂(yuè)觀等，綜合各方面因素影(yǐng)響，預計本屆廣交會到會境外采購(gòu)商人(rén)數較第117屆将小幅下(xià)降。

中國制造進入焦慮的(de)狀态中，甚至陷入悲觀的(de)情緒中。難道因成本優勢喪失，中國制造最好的(de)時(shí)代就已逝?德國、日本等制造大(dà)國都曾遭遇過成本攀升時(shí)期，包括汽車産業在内的(de)多(duō)個(gè)産業都大(dà)規模向外轉移，但并未傷及元氣，而是順利完成産業轉型升級。當下(xià)，德國政府推出“工業4.0”戰略，意在搶占新一輪工業革命的(de)制高(gāo)點，其核心是智能制造。而在“世界制霸”的(de)技術觀念與目标的(de)驅動下(xià)，日本在汽車、環境、信息、精密儀器、自動化(huà)、醫藥等技術領域，依然處于時(shí)代最先端的(de)地位。得(de)益于技術創新、精益管理(lǐ)以及“走出去”等戰略，日本豐田汽車已連續三年穩坐(zuò)全球車企銷量冠軍的(de)寶座，今年第四次蟬聯冠軍的(de)機會依然很大(dà)，其混合動力和(hé)氫燃料汽車技術在世界一馬當先。

中科院中國現代化(huà)研究中心今年6月(yuè)發布了(le)《中國現代化(huà)報告2015》，該報告對(duì)世界131個(gè)國家1970年至2010年的(de)工業現代化(huà)定量評價，指出2010年中國工業水(shuǐ)平比德國、英國大(dà)約落後100多(duō)年，比日本落後約60年。

轉型升級，這(zhè)一口号喊了(le)許多(duō)年，但要實施起來(lái)并不容易。在嘗試從代工模式轉向個(gè)性設計和(hé)拓展内銷市場(chǎng)過程中，不少企業往往由于種種原因引發資金鏈斷裂而宣告轉型失敗。但是，從中國制造到中國智造，這(zhè)依然勢在必行。在轉型升級路上，不僅是需要企業主有情懷、眼光(guāng)和(hé)膽識，不斷導入先進的(de)技術和(hé)設備，還(hái)需要政策的(de)扶持、社會多(duō)方面資源配合，以及工人(rén)素質整體提高(gāo)等多(duō)方面合力。

近年來(lái)，作爲中國最重要外貿平台，廣交會正在加速步伐改革，推進“廣交會 互聯網”行動計劃，打造智慧廣交會，協助中小企業進行線上線下(xià)交易。而作爲國内前三甲的(de)B2B中國制造網，從2011年開始舉辦“中國制造之美(měi)”的(de)純公益性質評選活動，并将這(zhè)些獲獎産品向海外買家推薦。中國制造網總裁許劍鋒談到，起初開展這(zhè)項活動時(shí)思路并不太清晰，走過一些彎路。其實，比起華爲、格力、海爾這(zhè)類大(dà)型企業，中小企業更需要有平台來(lái)推薦，而且這(zhè)類企業也(yě)更靈活，創新更積極，通(tōng)過這(zhè)幾年參賽的(de)産品，可(kě)以深刻感受到整個(gè)社會、整個(gè)中國制造對(duì)制造創新方面的(de)巨大(dà)熱(rè)情和(hé)能量，有越來(lái)越多(duō)的(de)中國企業開始關注或已經著(zhe)手從設計和(hé)創新這(zhè)兩方面提升自己公司産品的(de)附加值。

恒隆集團主席陳啓宗最近接受秦朔朋友圈采訪時(shí)稱，“如果說中國經濟處于一定的(de)調整期，這(zhè)個(gè)我承認，但要說中國實體經濟的(de)黃(huáng)金時(shí)代已結束，這(zhè)是癡人(rén)說夢。中國經濟真正的(de)黃(huáng)金時(shí)代還(hái)沒有開始呢(ne)。”

我國傳統優勢弱化(huà)、新的(de)競争優勢尚未形成，綜合成本要素上升，産業和(hé)訂單轉移加快(kuài)，這(zhè)是事實。但與此同時(shí)，中國也(yě)正加速産業調整，在這(zhè)過程中難免經曆陣痛，蹲下(xià)隻是爲了(le)跳得(de)更高(gāo)。中國政府今年推出了(le)中國版“工業4.0”規劃的(de)《中國制造2025》，力争用(yòng)十年時(shí)間，從制造大(dà)國邁入制造強國行列。

中國的(de)通(tōng)訊、高(gāo)鐵、汽車、家電以及核電等産業在國際上地位正不斷提升。就在10月(yuè)21日，在國家主席習(xí)近平見證下(xià)，中國比亞迪總裁王傳福将該公司制造的(de)全球首台純電動雙層大(dà)巴賣入倫敦，在擴大(dà)其全球新能源汽車版圖上又攻下(xià)重要一城(chéng)。在傳統汽車領域落後于歐美(měi)日車企的(de)情況下(xià)，國内一些自主車企試圖從新能源汽車新領域實現彎道超車。比亞迪這(zhè)位昔日從事電子代工的(de)企業，正一步步實現自己的(de)夢想。

随著(zhe)新一代信息技術與制造業深度融合，中國制造業存在無限的(de)想象空間。即使是小小商品，就如前面所提到的(de)保溫瓶，一方面在生産環節導入智能化(huà)生産，将可(kě)大(dà)大(dà)降級勞動力成本以及提高(gāo)生産效率，另一方面在産品上加強外觀設計、導入新材料、開發新技術以及提升品牌等，将可(kě)以從15元賣到150元、300元甚至更高(gāo)。