制造業倒閉潮悄然開始 八大(dà)行業陷入冰封

當前，中國已經處于經濟轉型期，鋼材需求的(de)增長(cháng)已經放緩，而世界經濟又處在一個(gè)緩慢(màn)的(de)恢複期，所以，無論從國内市場(chǎng)還(hái)是國際市場(chǎng)來(lái)看都是供給大(dà)于需求。

作爲中國經濟支柱的(de)制造業，讓國人(rén)引以爲豪的(de)“Madeinchina”曾帶領中國走在世界前沿，而今，一方面，一些東南(nán)亞國家正在中低端制造業上發力，搶奪中國成本優勢地位;另一方面，原本在華生産的(de)外資高(gāo)端制造業回流發達國家，投資優勢正在消失，“前後夾擊”成爲了(le)當前中國制造的(de)無奈現狀。

9月(yuè)8日公布的(de)數據顯示，8月(yuè)份，我國進出口總值2.04萬億元，下(xià)降9.7%。此前公布的(de)8月(yuè)份中國制造業采購(gòu)經理(lǐ)指數(PMI)爲49.7%，比上月(yuè)回落0.3個(gè)百分(fēn)點，降至臨界點下(xià)方，爲連續第六個(gè)月(yuè)低于50.0的(de)榮枯臨界值。顯示中國制造業發展進一步放緩。PPI繼續大(dà)幅度下(xià)滑，工業企業的(de)利潤被進一步壓榨。多(duō)項數據都顯示，制造業面臨内憂外患，危機越來(lái)越嚴重。

制造業的(de)内憂外患

根據公開報道，目前，松下(xià)、日本大(dà)金、夏普、TDK均計劃進一步推進制造基地回遷日本本土，耐克、富士康、歌(gē)樂(yuè)、三星等世界知名企業也(yě)加快(kuài)了(le)撤離中國的(de)步伐。

中國歐洲商會去年公布的(de)一項調查顯示，2013年在華裁員(yuán)的(de)歐洲公司比例從2012年的(de)10%升至16%;2014年有24%的(de)公司在中國削減成本，高(gāo)于2013年的(de)22%，而裁員(yuán)正是外企在華成本削減行動的(de)一個(gè)常規選項。

韓國有關機構去年11月(yuè)發布的(de)數據顯示，在華新設法人(rén)的(de)韓國企業2006年爲2294家，2008年爲1301家，2010年減至901家，2013年減至817家，2014年上半年進一步銳減到368家。這(zhè)一數據從2006年至今減少了(le)将近9成。

鋼鐵頻(pín)現破産門

2014年絕對(duì)是鋼鐵行業值得(de)注腳的(de)一年，很多(duō)業内人(rén)士認爲，中國鋼鐵業将從這(zhè)一年開始集中爆發企業破産事件。事實也(yě)正是如此。

據中鋼協統計數據顯示，中國鋼鐵企業總資産負債率已接近70%，重點鋼企中，不少企業負債率在90%以上。工信部政策司副司長(cháng)苗長(cháng)興則表示，中國鋼鐵行業負債總額約3萬億元。

當前，中國已經處于經濟轉型期，鋼材需求的(de)增長(cháng)已經放緩，而世界經濟又處在一個(gè)緩慢(màn)的(de)恢複期，所以，無論從國内市場(chǎng)還(hái)是國際市場(chǎng)來(lái)看都是供給大(dà)于需求。

同時(shí)，由于鋼鐵設備的(de)制造能力、強大(dà)的(de)施工力量，以及投資成本的(de)大(dà)幅降低，鋼鐵行業已從“難進難出”的(de)産業變成“易進難出”的(de)産業，這(zhè)使得(de)快(kuài)速增加鋼鐵産量的(de)能力大(dà)大(dà)增強，即使市場(chǎng)出現需求增長(cháng)的(de)苗頭，也(yě)會迅速被已形成的(de)産能及新增的(de)産能填滿。而這(zhè)樣的(de)困難時(shí)期恐怕要持續5至10年。

造船景象凋敝

東中部多(duō)省實地調研發現，造船業産能過剩現象仍未有效緩解，局部地區(qū)一些傳統造船重鎮景象凋敝。

自2004年中國造船業進入黃(huáng)金時(shí)代以來(lái)，中國造船廠的(de)數量便開始飛(fēi)速增長(cháng)。然而，金融危機的(de)爆發給全球造船業澆了(le)一桶冷(lěng)水(shuǐ)，我國造船業更是難以逃脫。受全球造船市場(chǎng)持續低迷影(yǐng)響，中國去年開始出現造船企業破産倒閉潮，民營船廠首當其沖。全國倒閉的(de)船廠已有上千家，其中很多(duō)是由于資金鏈斷裂。

當前我國造船企業的(de)生存狀況可(kě)概括爲：1/3企業生産難以爲繼、1/3企業不死不活、1/3骨幹企業生産經營維持正常狀态。

造船屬于資金密集型行業，“融資難”影(yǐng)響更甚于“訂單荒”，往往成爲壓垮船廠的(de)最後一根稻草(cǎo)。

電子外遷+倒閉

春節前夕，知名鐘(zhōng)表企業西鐵城(chéng)在華生産基地—西鐵城(chéng)精密(廣州)有限公司宣布清算(suàn)解散，千餘名員(yuán)工被解除勞動合同，限期離廠。

上半年，金仁寶、三星加快(kuài)撤離步伐，偉創利遠(yuǎn)赴美(měi)國設廠，富士康大(dà)舉進軍印度。從幾家最具代表性的(de)電子2015年7月(yuè)份的(de)營收情況來(lái)看，營收幾乎全線下(xià)跌。

汽車零增速

2015年7月(yuè)，全國汽車銷售150.30萬輛，環比下(xià)降16.64%，同比下(xià)降7.12%。環比自4月(yuè)以來(lái)連續4個(gè)月(yuè)下(xià)降，同比繼5月(yuè)後連續3個(gè)月(yuè)下(xià)降。今年1-7月(yuè)，汽車銷售1335.33萬輛，同比增長(cháng)0.39%，整體汽車市場(chǎng)已接近零增速狀态。

整個(gè)汽車行業銷量不容樂(yuè)觀，主營業務收入微增長(cháng)、利潤總額負增長(cháng)，使得(de)不少曾經紅火一時(shí)的(de)相關行業面臨大(dà)量虧損，甚至倒閉的(de)局面，其中，尤爲嚴重的(de)是汽車配件以及汽車經銷企業。

據數據顯示，今年上半年約有90%的(de)汽車經銷商處于虧損中，據預計，未來(lái)有可(kě)能全國30%的(de)經銷商會倒閉。而目前全國的(de)汽車4S店(diàn)約有20000家，如果這(zhè)一預判成真，未來(lái)全國倒閉的(de)汽車4S店(diàn)将達到6000家。

快(kuài)消品下(xià)滑

數據統計顯示，2015年上半年，貝因美(měi)、三元股份、科迪乳業業績同比下(xià)降。蒙牛營收微降，伊利增長(cháng)速度也(yě)出現下(xià)滑。娃哈哈、可(kě)口可(kě)樂(yuè)、雙彙、雀巢、康師傅等企業均出現不同程度的(de)業績下(xià)滑。

食品飲料作爲人(rén)們的(de)基本需求，銷售量穩如磐石自不必說。但在人(rén)們收入大(dà)減，财富被房(fáng)地産綁架的(de)今天，日化(huà)用(yòng)品行業業績也(yě)出現不同程度下(xià)滑。

紡織巨頭破産

服裝業行業則内外交困，一方面内需斷崖式下(xià)跌，大(dà)批服裝老闆拖欠工資跑路。另一方面，大(dà)量外單流向東南(nán)亞等人(rén)工成本低廉的(de)國家。優衣庫、無印良品、青山商事、利豐、東京STYLE、Honeys都在加快(kuài)向東南(nán)亞轉移訂單。

從08年開始，港台鞋業就開始了(le)大(dà)逃亡。台灣寶成、綠洲鞋業、華堅集團、賜昌鞋業等巨頭早已在海外站穩腳跟，接下(xià)來(lái)便是全盤東移。不僅是珠三角，在浙江溫州、福建晉江等制鞋基地都在轉移或關閉。由于人(rén)工成本、廠房(fáng)租金、物(wù)流成本居高(gāo)不下(xià)，大(dà)量中小鞋企成片倒閉。

房(fáng)地産進入深水(shuǐ)期

今年以來(lái)爆發多(duō)起中小房(fáng)企倒閉、老闆跑路的(de)事件。而随著(zhe)市場(chǎng)調整進入深水(shuǐ)期，融資渠道有限的(de)中小房(fáng)企市場(chǎng)風險加大(dà)，或成爲大(dà)房(fáng)企并購(gòu)的(de)對(duì)象。明(míng)年樓市可(kě)能迎來(lái)最困難時(shí)期。此外，也(yě)有分(fēn)析稱，未來(lái)5年，房(fáng)地産企業數量将可(kě)能減少三成，其中減少的(de)企業以中小房(fáng)企爲主。業内人(rén)士認爲，大(dà)量中小房(fáng)企被淘汰出局的(de)情況難以避免，房(fáng)地産行業集中度正加速提升，大(dà)型房(fáng)企在市場(chǎng)中的(de)主導地位逐步增強。

3萬億

據中鋼協統計數據顯示，中國鋼鐵企業總資産負債率已接近70%，重點鋼企中，不少企業負債率在90%以上。工信部政策司副司長(cháng)苗長(cháng)興則表示，中國鋼鐵行業負債總額約3萬億元。

6000家

據數據顯示，今年上半年約有90%的(de)汽車經銷商處于虧損中，據預計，未來(lái)有可(kě)能全國30%的(de)經銷商會倒閉。而目前全國的(de)汽車4S店(diàn)約有20000家，如果這(zhè)一預判成真，未來(lái)全國倒閉的(de)汽車4S店(diàn)将達到6000家。